地中海航运启动120艘新船计划：中国船厂订单排至2029年

2025-08-01

全球最大集装箱班轮公司地中海航运（MSC）正酝酿一场支线船队的全面革新。据经纪公司Braemar最新报告，MSC计划启动一个"大型项目"，订购多达120艘1100至5000TEU的支线型集装箱船，中国船厂的订单排期已延伸至2029年。这一动作标志着MSC从"大船扩张"转向"支线重构"的战略转型。

一、船队老龄化倒逼历史性更新
MSC当前支线船队平均船龄高达22年，待新船交付时将超过25年。数据显示：
旗下小于5000TEU的330艘船舶中，304艘船龄超15年（占比92%），193艘船龄超20年，23艘甚至超过30年。2024年已发生多起事故：28年船龄的"MSC Elsa 3"轮在印度沉没，引发重大环境污染。"这主要是替换性订单，"Braemar分析指出，"考虑到现有支线吨位的老化程度，更新计划具有必然性。"尤其值得注意的是，MSC在2020-2024年间收购的400余艘二手船中，包含大量高龄船舶。

二、订单结构揭示战略转向
克拉克森研究数据显示，MSC现有新造船订单呈现明显结构性差异：超大型船主导74艘2万TEU以上+35艘1-1.5万TEU，支线船缺口仅2艘8100TEU新船在建；运力规模运营929艘船（自有652艘），总运力671万TEU即将突破700万大关。此次120艘支线船订单将重点填补5000TEU以下船舶的更新需求。Alphaliner指出，MSC现有220万TEU新造船订单完成后，其运力规模较十年前已扩大近三倍。

三、中国船厂成最大受益方
Braemar特别强调，新船建造将主要依托中国船厂：交付周期跨越至2029年，延续近年中国承接全球80%集装箱船订单的态势，新时代造船等企业预计将获批量订单。

值得关注的是，MSC的扩张已使内陆国家瑞士跻身全球十大船东国（VesselsValue排名第九），其集装箱船队与邮轮资产总价值显著提升了瑞士的航运地位。随着新造船计划的推进，MSC将在未来数年完成从规模扩张到结构优化的战略转型。

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