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430万TEU排队待泊！全球港口拥堵再破纪录，船期延误与运价高位短期难解
2026-08-28
航运咨询机构Linerlytica最新数据显示，目前全球约有430万TEU的集装箱船运力在港口等待靠泊，已超过2022年疫情期间约400万TEU的历史高点。大量船舶与运力滞留港外，不仅扰乱班期与集装箱周转，亦进一步压缩市场实际可用舱位，为近期海运费及集装箱船租金上涨提供支撑。
拥堵绝对规模创新高，北亚地区占全球近半数
需指出，本次刷新的是拥堵运力的绝对规模，并不意味当前拥堵程度已全面超过疫情时期。目前全球集装箱船队总规模约3440万TEU，待泊430万TEU占全球运力的12.6%；而2022年全球船队规模约2530万TEU时，拥堵运力占比一度达15.7%。换言之，当前被港口拥堵占用的运力绝对量虽更高，但因全球船队规模显著扩张，其占全球总运力的比例仍低于疫情高峰。
东亚尤其是中国港口，是此轮拥堵加剧的核心区域。连续多个热带风暴及台风影响中国沿海，部分码头一度暂停作业，船舶被迫避风。港口恢复运营后，集中到港的船舶与积压货物进一步推高等待时间。数据显示，北亚港口目前约有220万TEU运力等待靠泊，接近全球拥堵规模的一半。据Portcast数据，上海港一度有139艘船舶等待，宁波港则有77艘，均处于2025年以来高位。上海洋山港部分航线等待时间已延长至5至6天，其他船公司部分船舶甚至需要等待7至8天。船舶晚靠后，还将继续影响后续挂港、箱源调配及返程班期，拥堵压力因此沿航线网络向其他港口传导。
运价持续走高，SCFI四连涨创年内高位
港口拥堵使部分船舶无法按计划周转，相当于从市场中暂时抽走部分有效运力，即使新船持续交付，短期舱位仍可能因船期紊乱而趋紧。上海出口集装箱运价指数（SCFI）已连续四周上涨，8月21日报3409.63点，较上期上涨54.39点。此前8月14日报3355.24点，8月7日报3276.14点，呈现稳步上行态势。
S&P Global旗下Platts集装箱运价指数亦在8月21日升至每40英尺集装箱7565美元，创下今年以来最高水平。分析认为亚洲港口拥堵、舱位紧张及巴拿马运河限制共同推高了市场压力。美东航线方面，SCFI美东线运价已达9700美元/FEU，市场预期有望上看10000美元历史高位。
巴拿马运河通行限制加码，全球船期或进一步紊乱
除亚洲港口外，巴拿马运河通航能力收紧也可能进一步扰乱全球船期。因运河流域降雨低于预期、厄尔尼诺现象导致水流量剧减44%，巴拿马运河管理局宣布自9月3日起，新巴拿马型船闸每日提供9个通行名额，巴拿马型船闸提供25个名额；9月15日起巴拿马型名额进一步降至23个，运河每日通行名额总数降至32个。运河管理局同时提醒，未提前预约船舶可能面临更长等待时间。
此前Sea-Intelligence公布的受延误影响运力约为170万TEU，低于Linerlytica的430万TEU，两组数据差距较大，系采用不同统计方法所致。Linerlytica统计的是全球港口等待靠泊船舶的合计运力；Sea-Intelligence则测算港口延误对市场有效运力造成的实际占用规模。Sea-Intelligence数据显示，港口延误目前占用约5%的全球深海集装箱船运力，全球班期可靠性仍维持在60%至65%之间，低于疫情前通常达到的70%至80%。同时，延误时间亦在拉长——疫情前晚到船舶平均延误约3至4天，目前已增至5至5.5天。
对出口企业的建议：关注的不只是运价
对出口企业而言，当前需关注的不仅是海运费变化，还包括实际靠泊时间、甩柜风险及中转港衔接。430万TEU运力在港外排队意味着，即便订到了舱位，货物能否按原船期离港及抵达，仍存在较大不确定性。
建议近期有出货计划的企业重点关注以下方面：密切关注船公司挂靠计划调整与舱位变化，部分航线已出现取消挂靠或调整航次的情况；与海外买家保持密切沟通，及时更新出货进度，管理交付预期；为尚未出货的订单预留充足的物流缓冲时间，尽量提前订舱；持续跟踪巴拿马运河通行限制对美东及拉美航线可能产生的连锁影响。
