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台风连环冲击华东港口！超240万TEU运力延误滞留，船期混乱或持续数周
2026-08-14
近期，亚洲集装箱运输市场遭遇连续台风冲击，华东主要港口运营受到严重影响。继台风“巴威”、“红霞”之后，台风“白海豚”进一步加剧了上海港、宁波舟山港的拥堵压力。受连续热带风暴影响，据航运数据机构Linerlytica最新报告显示，目前亚洲地区约有240万TEU集装箱船舶运力出现延误或滞留，其中中国港口周边受影响最为明显。
码头停作超60小时，积压货量或超40万TEU
此轮台风对华东港口造成的冲击始于“巴威”，而“白海豚”的接踵而至则使本已紧张的港口运营雪上加霜。今年第13号台风“白海豚”于7月27日生成，8月9日17时30分前后在浙江玉环沿海登陆，登陆时中心附近最大风力达14级；随后于18时40分前后在温州乐清沿海再次登陆。浙江将防台风应急响应提升至II级，沿海港口停止生产作业，渡轮全部停航。
宁波舟山港自8月7日18时起全域封港，上海港自8月8日起进入封港状态。从暂停到恢复，部分码头经历了超过两天的作业停滞。期间，出口重箱无法正常进入码头，部分集卡无法完成提送箱作业，已安排的运输计划被迫延后。
据物流专业机构监测，两港停摆前，上海主要码头平均等待时间已达4.4至8天，个别码头最高达8至12天，堆场密度普遍在75%至90%之间；宁波舟山港平均靠泊等待约2至3天，梅山码头堆场利用率接近90%。综合两港正常吞吐能力及停工作业时间估算，本轮台风可能导致超过40万TEU货量集中等待处理。
复工后“解封暴击”全面爆发，甩柜跳港风险上升
随着天气转好，两大港口陆续恢复运营。宁波舟山港自8月10日16时起，北一集司、北二集司、北三集司、梅东公司、大榭集司、甬舟码头等主要码头陆续恢复重箱进提作业。上海港外高桥港区自8月11日2时起恢复重箱作业、8时起恢复空箱作业，洋山港区于8月11日上午正式开港。
然而，港口恢复仅是处理积压的第一步，大量货柜等待释放、船舶集中抵港，正引发大面积晚开、跳港、甩柜与陆运拥堵的“解封暴击”。据业内反馈，东海大桥恢复通行后预计全天集卡流量约3万辆次，高峰时段单时段可达7艘国际船舶集中进港。预计上海港复工后靠泊等待时间可能推至7至10天甚至更长。部分集卡司机反馈，因台风导致码头堆场泡水严重，提柜时柜内积水现象较为普遍。同时，北仑、大榭、梅山等港区复工后车辆集中进港，从等待叫号到完成提落箱的周转时间明显延长。未来数日内，港区将进入积压货物消化阶段，车辆预约、码头操作效率及船期安排均可能受到持续影响。
港口拥堵带来的影响正在进一步传导至整个供应链。部分船公司为追赶原定航期，已开始调整运营计划，包括取消部分港口挂靠、改变航线安排，导致部分货物出现跳港、甩柜情况。马士基在7月末单日内三次通知取消上海港挂靠。业内人士指出，复工后“船舶扎堆、集卡涌入”的双重冲击下，近期已有部分航次出现晚靠、跳港、换船或取消挂靠现象。与此同时，港口拥堵还带来额外成本压力，落箱费一度达到数千元，压车费、滞箱费及改单费用等均有所上涨。对于出口企业而言，当前影响已不限于“运输变慢”，更涉及“运输成本增加”这一现实问题。
运价维持高位，美东航线受影响明显
港口拥堵虽给供应链带来压力，但在一定程度上也为运价提供了支撑。上海出口集装箱运价指数（SCFI）连续两周上涨，8月7日报3276.14点，周涨幅2.19%。美西航线每FEU运价报6484美元，周涨4.09%；美东航线每FEU运价报9290美元，周涨2.61%。美东航线受巴拿马运河枯水期对船舶通行和装载能力的影响，有效运力受到一定控制，进一步为运价提供支撑。
据Drewry运力分析数据，过去两周跨太平洋航线每周各有10个航次被取消，下周另有7个航次计划取消。业内认为，随着传统旺季持续推进，若港口恢复速度低于预期，船公司可能继续通过控制有效运力、调整舱位供应等方式维持市场价格水平。
对于出口企业的应对建议
当前，上海港和宁波舟山港正处于积压消化和船期恢复的关键阶段。建议相关企业重点关注以下方面：
在复工初期，应根据码头预约、开港时间和道路情况合理安排送箱，避免盲目集中扎堆，减少不必要的等待与拥堵。
对于正在出货的货物，应与海外买家保持密切沟通，及时更新出货进度，管理交付预期，并保留码头通知、船公司公告、车辆轨迹及相关费用凭证，以备后续核查。对于尚未出货的订单，建议预留充足物流缓冲时间，尽量提前订舱，避免因船期延误影响交付节点。
同时，与我司保持高频沟通，实时核对船舶预计靠泊时间、码头开港时间、CY截关及VGM截止时间，不再仅依赖原计划ETD进行判断。在此轮港口拥堵完全缓解之前，持续跟踪船公司挂靠计划调整、舱位变化及设备供应情况，将有助于企业有效应对旺季市场的不确定性。对于时效要求较高的货物，建议提前向海外客户说明台风及港口积压可能造成的运输延误，协商预留交付缓冲期，合理调整交期预期。
