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亚洲港口拥堵加剧！美线运价强势反弹，8月船公司密集推涨
2026-08-07
近期，亚洲多个主要港口出现不同程度的作业延误与船期紊乱，部分原定于7月出运的货物被迫顺延至8月，叠加船公司持续实施运力调控，美西、美东航线运价呈现显著反弹。上海出口集装箱运价指数（SCFI）于7月31日止跌回升，美线成为本轮上涨的主要驱动力，市场高度关注8月初船公司新一轮涨价计划的落地情况。
亚洲港口作业延误加剧，船期紊乱持续压缩舱位供给
据业内企业反馈，受近期天气因素影响，上海、宁波等港口船期普遍出现约3至5天的延误；新加坡、马来西亚等枢纽港口亦出现约3天左右的船期调整。截至7月底，上海港部分码头船舶等待时间明显增加，外高桥部分码头等待时间达到5至8天，洋山港区部分码头等待时间约8天；宁波舟山港热门航线平均等待时间超过3天，梅山港区堆场利用率一度接近90%。船期不稳定导致部分货物集中延后出运，客观上为船公司推动8月运价上涨创造了市场条件。
与此同时，船公司持续通过停航、控舱等方式调节市场舱位供给。8月3日至9月6日期间，全部计划开航的723个航次中预计将有58个航次被取消，停航率约8%，其中停航主要集中在跨太平洋东向航线。美东航线方面，受巴拿马运河通行限制影响——运河管理局已将通行船舶最大吃水深度从约15.09米调整至14.94米，8月15日起将进一步收紧至14.78米——部分大型船舶的装载能力受到约束，市场有效运力有所收紧。
SCFI终结三连跌重返3200点，美线领涨超12%
根据上海航运交易所7月31日发布的最新数据，SCFI报收3205.97点，较上周上涨143.02点，周涨幅4.67%，终结此前连续三周下跌走势。其中，美东航线运价上涨12.61%至9054美元/FEU，美西航线运价上涨12.53%至6229美元/FEU，成为本轮指数回升的主力。美东与美西运价价差已扩大至2825美元，反映出美东航线在运力调配和旺季备货需求上的相对紧缺。相比之下，欧洲及地中海航线仍延续调整趋势——远东到欧洲线每TEU运价下跌116美元至3039美元，周跌幅3.68%，表现相对疲软。
业内人士分析指出，目前集运运价仍处于相对高位，供给端收缩以及船期扰动持续为市场提供支撑。一方面，各大集运公司继续通过停航、控舱等方式调节有效运力，美东线还受到巴拿马运河通行限制影响；另一方面，近期上海、宁波港的作业延误进一步压缩了阶段性舱位供给。
8月涨价计划密集发布，落地情况存在分化
进入8月，多家主流班轮公司陆续发布综合费率上涨（GRI）通知。具体来看，长荣海运与HMM的GRI计划最为激进，均宣布上调3000美元/FEU；达飞轮船、阳明海运以及以星航运计划上调2000美元/FEU；中远海运上调1500美元/FEU。受此推动，美西航线市场报价已冲高至6500—9000美元区间，美东航线更是达到8700—10500美元，部分直客合约价格已突破万美元大关。
不过，市场对于GRI的实际落地情况仍存疑虑。业内分析指出，当前市场正处于旺季启动阶段，部分托运人已提前出货，实际订舱需求并未完全匹配船公司的涨价预期。在高运价刺激下，加班船也正陆续进入市场争夺货源，最终提价能否顺利落地，仍将取决于后续货量表现以及舱位供需变化。业内人士认为，美东航线受供需关系偏紧支撑，涨价落地可能性较高；美西航线则受新增运力及需求变化影响，涨价后的稳定性仍需观察。
后市展望：旺季需求与供应链风险博弈
当前集装箱市场呈现明显分化格局：美线受港口延误、运力控制及旺季需求支撑，短期出现强势反弹；欧洲线则因需求恢复不足，仍处于价格调整阶段。业内普遍预计，8月美线运价将以小幅上调为主，大幅下跌的可能性极低。
对于出口企业而言，8月市场走势需重点关注三个关键变量：亚洲主要港口拥堵能否缓解、船公司停航计划及实际运力投放变化、美线涨价能否被市场接受并延续。短期内美线运价仍具上涨动力，但后续涨幅及持续时间，还需观察实际订舱需求与新增运力变化。
