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四大航运联盟全部重返苏伊士运河！亚欧航线复航进程加速，货主需逐票核对实际航次路径
2026-11-06
红海复航进程跨过了一个具有标志意义的节点：Gemini、海洋联盟、Premier Alliance及MSC四大航运网络，目前均已有船舶恢复经苏伊士运河通行。此前，Gemini、海洋联盟及MSC已陆续恢复或宣布恢复红海航线，而此前被认为行动相对相对滞后的Premier Alliance，如今也公布了具体船名与航次安排，标志着主要班轮联盟在苏伊士通道上的回归已从预期进入实际操作阶段。
Premier Alliance公布两条亚洲—地中海航线复航安排
据Kuehne+Nagel援引Alphaliner及ONE客户通告报道，Premier Alliance旗下两条亚洲至地中海航线将恢复经苏伊士运河航行。其中，MD1航线连接亚洲与东地中海，由“YM TRUST”轮执行0106航次，计划11月10日在宁波首装，预计12月7日抵达埃及达米埃塔。该航次港序为：宁波—上海—蛇口—新加坡—苏赫纳—苏伊士运河—达米埃塔—伊斯坦布尔—伊兹米特—梅尔辛，回程经运河返回新加坡、高雄。MS2航线连接亚洲与地中海，由“ONE SYNERGY”轮执行003航次，计划11月16日在青岛首装，预计12月28日抵达希腊比雷埃夫斯。该航次港序为：青岛—釜山—上海—宁波—高雄—蛇口—新加坡—苏伊士运河—比雷埃夫斯—瓦伦西亚—巴塞罗那—热那亚—拉斯佩齐亚—福斯，回程经运河返回亚洲。
需说明的是，不同来源对首航日期的表述存在细微差异——MD1有11月10日、13日、14日等不同说法，MS2亦有11月16日与28日之分，上述细节以ONE及船公司正式确认为准。Premier Alliance旗下FE1和IOX/INX服务此前已先行恢复红海路径，此次MD1与MS2的加入，使其苏伊士复航覆盖面进一步扩大。
复航覆盖面快速扩大，苏伊士通行运力恢复至危机前五成以上
从整体数据看，复航推进的速度超出此前市场预期。航运媒体The Loadstar援引Alphaliner数据（统计区间9月15日至10月15日）显示，十大班轮公司运营的46条远东至欧洲直航服务中，已有24条观察到船舶经红海通行，占相关航线部署运力约63%，其中亚洲至地中海约70%、至北欧约58%。BIMCO援引克拉克森数据，10月前两周，集装箱船经苏伊士运河的周均运力约75.3万TEU，已恢复至2023年同期（约145.7万TEU）的50%以上，为红海通行受阻以来首次突破这一关键节点。绕行好望角的集装箱船已降至约180艘，为2024年1月以来最低水平。
阳明方面的表态提供了更具操作性的节奏参考。据台湾《工商时报》《联合新闻网》10月29日报道，阳明董事长蔡丰明透露，公司已规划11月11日安排船舶自亚洲出发，预计11月28日抵达亚丁湾，途中在新加坡等港持续评估通行条件。首波涉及东地中海、西地中海两组航线；12月还有其他航线逐步恢复，但须依航行安全及联盟调度决定，并非全面复航。年底前，Premier Alliance预计恢复1条西北欧、2条地中海航线经红海，合计占联盟大欧洲航线舱位约三至四成；推估年底经红海前往欧洲的航班（含联盟船舶）约占整体欧洲航班三成。
德路里集装箱研究主管Simon Heaney表示，班轮公司重返苏伊士的速度“远远快于我们的预期”，该机构预计2027年2月运河通行量恢复至正常水平的80%，红海航线恢复将在2027年释放约160万TEU有效运力。马士基首席运营官Rabab Boulos在与苏伊士运河管理局沟通后表示，期待马士基所有航线在2027年3月前恢复通过苏伊士运河，同时强调全面复航仍取决于安全与运营考量。
复航分阶段推进，货主需逐票核对航次路径与船期
从已披露的时间节点看，红海复航呈现分阶段、分航线推进的特征，而非某一日的“全面切换”。11月10日，“YM TRUST”轮宁波首装，MD1西行进红海；11月中旬，“ONE SYNERGY”轮青岛首装，MS2跟进；12月起，阳明第二批航线逐步恢复；2027年2月，德路里预计运河通行量恢复至正常水平80%；2027年3月前，马士基期待所有航线全面恢复。每经过一个节点，相关地中海、北欧航线的班期表均可能发生变化，订舱系统中的预计到港时间在未来三个月内或将密集刷新。
对货主而言，当前最直接的影响体现在船期与运价两个层面。船期方面，同一联盟、同一起运港的不同航线，可能一部分已改走苏伊士、另一部分仍在绕行好望角，不能按“苏伊士已全面恢复”的假设安排出货。建议在每次订舱前向船公司或订舱代理确认具体航次的实际航行路径，对交期敏感的订单尤其需要逐票核对，并在交期承诺中保留必要缓冲——经苏伊士可节省约两周航程，但复航切换初期的船期磨合仍需时间。运价方面，船舶改走苏伊士、周转加快，有效运力被动增加，与欧线船公司推涨11月FAK形成拉锯。短期内不宜仅依据运价指数或船公司通告价判断实际成本，应结合具体航次、舱位供给及货物交付要求逐票确认，并为航线调整可能带来的船期变化预留缓冲。
